功能不应该成为噱头，后轮转向有大用，但不一定是真刚需

最近，理想MEGA和小鹏X9的后轮转向之争，将这项原本早已成熟，甚至略带历史的技术推上了风口浪尖。

这个事很简单，有这项配置的主机厂，拼了命的拔高这项配置的作用，想把它当作同级唯一的卖点去宣传。似乎没有这一功能，就不能在MPV市场立足了。

而没有后轮转向技术的厂家呢，则把这一功能往实用还是不实用上带，旨在说明不好用的功能那还不如没有。

要我说，这两种观点都是有失偏颇的，后轮转向技术可没有那么鸡肋，也没有那么神奇。

后轮转向到底有没有用，这一点我认为是毋庸置疑的，有后轮转向的车一定更加的灵活。但是，这项功能并不是所有车都需要，没有后轮转向的车辆并不是没法开了。

所以后轮转向是个什么东西？后轮转向就是能够让后轮也能像前轮那样，起到转向的作用，通过在后轮安装转向机来让后轮实现一定程度的转向。

后轮转向有什么好处？通过不同的后轮转向方向，与前轮的转向方向相向的时候，提升车辆的方向灵活性，缩短车辆的转弯半径，在狭窄的道路场景中有更加好的表现。

在与前轮转向方向同向的时候，可以提升车辆的稳定性，让车辆有更强的操控性，在高速变道等场景中有更加好的表现。

可见，后轮转向是提升车辆车辆灵活性和稳定性的一种技术方式，因为硬件成本和功能的必要性，这项技术多数搭载于高端车以及大尺寸的车辆中，这也为大众留下了高端技术的印象。

其实对于车辆灵活性和稳定性的提升，像易四方这样的扭矩差动以及通过电控刹车等技术路径也能实现类似的效果。

因此，后轮转向技术并不存在唯一性。同时后轮转向作为一项主动式功能，也存在相应的缺点。

首先，后轮转向会侵占一定后轮空间，对空间表现可能存在一定的影响。

其次，作为一项主动控制功能，其转向机和传感器有故障的可能性，增加后期的维护成本。

最后，后轮转向会增加车辆的横向移动惯量，对于驾驶者和乘坐者会存在的一定的反直觉感受。

对于后轮转向这项技术，还是需要更加理性客观的看待。不能忽视其作用，也不能过分夸大。

对于某些厂家脱离了技术本源，背离了实用初衷的营销方式，这是完全不可取的。作为消费者，也要更加理性的看待这项技术，根据需求选择。